关税“压垮”委派？资本飙升下的感性遴荐七天探花 白虎

2025年4月，南航、国航等中国航司暂停经受27架波音737MAX的音信激勉热议。径直导火索是中好意思贸易摩擦升级：好意思国对华加征的125%关税，导致每架737MAX采购资本从1.2亿好意思元飙升至2.6亿好意思元，以至比空客A320neo贵30%。濒临账面上的多半失掉，航司暂停委派实属交易感性有打算。但这仅是景观——更深层的原因，是波音737MAX机型长达六年的信任危险。自2019年两起空难后，中国最初停飞该机型并暂停经受新机，于今仍有上百架订单积压未委派。关税问题不外是压垮委派的“临了一根稻草”。

安全隐忧未消，波音难破“信任困局”

波音737MAX的信任危险始于联想弱势。2018年印尼狮航和2019年埃航空难披露了其MCAS系统安全隐患，中国就地在公共最初停飞该机型。尽管波音屡次应允矫正，但后续又曝出电气系统故障、坐褥质料界限纰谬等问题。中国民航局长久坚执“零容忍”派头，条件波音绝对整改后才允许复飞。关连词，六年当年，波音仍未皆备罢了应允。数据自大，中国当今积压的737MAX订单仍占波音公共未委派量的三分之一，但航司宁可支付违约金也不肯经受“带病”机型，足见安全险恶之深。

国产崛起与公共航空业变局

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中国拒收波音的背后，是国产大飞机C919的加快崛起。界限2025年，C919已委派超200架，订单量突破1200架，平稳禁绝波音、空客双寡头神志。与此同期，中好意思博弈加重了波音的逆境。好意思媒曾担忧中国拒收会激勉“跟风效应”，如今这一预言正成本质：印度、土耳其等新兴市集也在重新评估737MAX订单。对波音而言，失去中国市集不仅意味着每年四分之一的营收缺口，更可能动摇其公共航空霸主地位。而中国则通过“安全+资本”的双重筛选机制，向天下展示了航空产业链自主可控的策略决心。

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